こんにちは。
今日はぐずぐずした梅雨空です。
地元の農業被害が結構酷いです。
何とかしなければなりませんね。
廃タイヤってどうしてますか？
今までも色々な処理がありました。
細かく切断して「熱源」にしたり、
タイヤ自体を輸出したりして、リユースだったり
サンダルを作ったりしていた。
それでも追い付かずに廃棄物として莫大な量の
廃タイヤが世界中で出ています。
でもやっとメーカーが動き始めた。
・ブリヂストンが使用済みタイヤのリサイクル熱分解試験を開始
ブリヂストンは、イノベーション拠点「Bridgestone Innovation Park（東京都小平市）」内に実証機を導入し、使用済タイヤを熱分解することによって分解油や再生カーボンブラックを生成する取り組みを開始したと発表した。
ブリヂストンは2023年6月8日、使用済みタイヤの精密熱分解（油化）によるケミカルリサイクル技術の社会実装に向け、イノベーション拠点「Bridgestone Innovation Park（東京都小平市）」内に実証機を導入し、使用済タイヤを熱分解することによって分解油や再生カーボンブラックを生成する取り組みを開始したと発表した。
この取り組みは、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の「グリーンイノベーション基金事業／CO2を用いたプラスチック原料製造技術開発」において実施する2つの研究開発テーマのうちの1つであり、ENEOSと進めている共同プロジェクトだ。
高機能ゴムなどの高分子素材の設計技術を持つブリヂストンが精密熱分解の技術を、原油精製技術や基礎化学品製造に関する基盤技術を持つENEOSが精密熱分解して得られる分解油からブタジエンなどを精製する技術をそれぞれ研究／開発し、共創を進めている。
今回の実証機の導入は、使用済みタイヤを精密熱分解して得られる分解油をリサイクルオイル化し、このオイルから合成ゴムの素原料であるブタジエンなどの化学品を高収率に製造するケミカルリサイクル技術の社会実装に向けた実証実験を行うために実施した。
今後、2030年までに量産を想定した大規模実証を予定しており、実証機の導入はその第一歩となる。
※まだまだ時間はかかりそうです。
・・・・・・・・・・・・・・・・・
車の作り方自体が大変革している。
・ボディ丸ごと成型｢ギガプレス｣で日本車ピンチ 日本の｢お家芸｣鋼板プレスメーカーの選択は
（東洋経済オンライン）
中国の新興BEV（電気自動車）メーカー、小鵬汽車（Xpeng）は2023年5月23日、新型BEV「G6」をラインオフした。
価格約440万元程度の同モデルは、同社の次世代技術アーキテクチャ「SEPA 2.0扶揺」をベースにした戦略SUVモデルであり、航続距離755kmを実現。800ボルトの急速充電システム、高度運転支援システムXNGP（Xpeng Navigation Guided Pilot）を搭載し、アメリカのテスラ「モデルY」と競合しようとしている。
特筆すべきは、G6がテスラと同様に、超大型アルミダイカスト技術「ギガプレス」を採用し、車両前・後部の一体成型を実現していること。中国メーカーでのギガプレスの採用は、これが初だ。
今後、ギガプレスによる部品の成型技術が進化すれば、ボディを丸ごと成型できるようになるかもしれない。
こうした技術や設備の革新が、日系のプレス・ダイカストメーカーに衝撃を与えると予測され、また業界のサプライチェーンを大きく変える可能性もある。一体成型技術の行方は、より一層注目されるだろう。
小鵬汽車より大胆な革新を提起したのは、テスラだ。
同社は、車両コスト全体の1割超を占めるボディ（モノコックボディ）のコストダウンを通じて、競争力の向上を図っており、2019年からギガプレスによるアンダーボディ製造を進めている。
テスラが導入するギガプレス装置は、型締め力6000トン級で、車両のリア部分を構成する多くの部品を1つの部品に置き換えることで、製造コストを4割削減できるという。
「モデル3」の場合、171個あった金属部品を2個の大型アルミ部品に置き換え、約1600回必要であった溶接工程や関連設備も不要となったというから、驚きだ。
テスラは一体成型を採用したことにより、製造原価の大幅な削減や収益の向上を実現した。
2022年の粗利益率は25.9％に達してトヨタ自動車を超え、車両1台当たりの収益率でもトヨタ自動車を大幅に上回った。
テスラは今、車載バッテリーを原価の高いパナソニック、CATL、LGEから調達しているため、バッテリー以外の部品コストのさらなる低減をすることに注力し、製造工程のイノベーションにより次世代EV工場の実現へ手を打とうとしている。
また、テスラは、2023年3月に投資家向け説明会を開催し、同社5カ所目の生産拠点となるメキシコ工場に新生産方式を導入する方針を示した。
高価なレアアースを使用しないモーターの開発やワイヤーハーネスの改良、炭化ケイ素（SiC）パワー半導体などにも取り組み、大衆向けEV開発を急いでいるという。
製造工程についても、新しい方式が発表された。
従来の自動車工場では、プレス加工で作られた車体が塗装されたあとに、一度ドアが取り外され、パワートレインや内装品を実装してから、再びドアを取り付ける形で製造されている。
今回、テスラが発表した「アンボックストプロセス」とは、BEVを前部・後部・底部・ドア・フロントフードなどのブロックに分け、それぞれを組み立てる生産方式である。
すなわち、内装品やタイヤなどもブロックごとに生産することで製造コストを低減させることができ、コンパクトな工場により生産効率を高めることもできる。
近年、テスラは機動的に車両の値付けを変動させている。
これができたのは、イノベーションを通じて、生産コスト・効率を高めたことによる車両価格のダウンや、スケールメリットが実現したからだ。
等々、記事の続きはこちら。
※どちらが良いのかはまだ分からない。
でもギガプレスや工程を省くことはもっと進むだろう。
・・・・・・・・・・・・・・・
中東・ドイツ・オーストラリア・カナダと大規模な
森林火災が頻発している。
特にカナダでは400か所以上で火災が起こっており、
その半分くらいは対応が出来ない状況。
世界が「CO₂削減」と叫んでいるのに、地球上では
物凄い量の二酸化炭素が排出されている。
人間をあざ笑うように。
気候の極端化はますます進むと思われる。
「いつ何が起きても大丈夫！」と自分に言い聞かせ、
「自分は大丈夫！」と、決めちゃいましょう。
今日は火の神様「秋葉神社」
今が大事。
今日もいい日。
ではでは・・
スクラップマスター南
yukimm425@gmail.com
【関連する記事】
